Таганрожцам - о периоде становления авиации на Дону с 1912 по 1917 гг.

В продолжение темы 100-летия Гражданской Авиации на Дону, сегодня мы расскажем о важном отрезке времени – с 1912 года по 1917 год - периоде начала истории воздушного флота в Российской империи и начале истории авиации на Дону. Поможет нам в этом профессор, доктор исторических наук, заведующий кафедрой истории России Института истории и международных отношений Южного Федерального Университета Константин Германович Малыхин.

Это пока не очень известные страницы истории Дона - истории, которую заложили русские офицеры Российского императорского военно-воздушного флота, наши земляки - военные летчики, чьи имена многие десятилетия находились в забвении, чьи записи и рукописи находились в закрытых архивах Франции, офицеры, которые были известными представителями русского зарубежья.

Одним из них был Вячеслав Григорьевич Баранов, православный, из потомственных дворян, уроженец станицы Луганской Донецкого округа Всевеликого Войска Донского. Образование получил в Донском кадетском корпусе, окончил Николаевское инженерное училище, выпущен подпоручиком. Русский офицер, прошедший службу от поручика до полковника, который стал начальником авиации Донской армии вооружённых сил Всевеликого войска Донского, впоследствии также составной части Вооружённых сил Юга России (ВСЮР), за боевые заслуги произведён в генерал-майоры, в эмиграции служил в Министерстве авиации Франции, около 10 лет был руководителем (товарищем, председателем) Союза русских летчиков во Франции. Автор рукописи «Воспоминания об авиации на Дону. 1918–1923» - практически единственного документального источника об истории Донской авиации. Рукопись, которая более 80 лет была неизвестна историкам, находилась во Франции в составе документов «Донского архива», опись № 2, и до сих пор не издана.

В истории, покорение воздушного пространства шло двумя путями. Полёты летательных аппаратов легче воздуха насчитывают ни одну тысячу лет, а полеты аппаратов тяжелее воздуха имеют историю всего в несколько столетий. Понятию «авиация» вообще около 100 лет. Появилось оно, и прижилось только в 20-х годах прошлого века.

1911 г. ноябрь 22 – высочайшее повеление императора Николая II, согласно которому надлежало в Российской империи «все вопросы по воздухоплаванию в армии сосредоточить в Главном управлении Генерального штаба».

1912 г. август 01 – будущий начальник Донской авиации - поручик Баранов Вячеслав Григорьевич - получил звание «лётчика» на аппарате «Фарман», и далее, 5 октября 1912 года, выдержал экзамен на звание «военного летчика» на аппарате «Фарман».

1912 г. август 12 – во исполнение высочайшего повеления от 22 ноября 1911 года, и только почти 8 месяцев спустя, инженер-генерал А.П. Вернандер, временно управляющий Военным министерством, подписал приказ №397, в соответствии с которым была утверждена структура и вводился в действие штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. Руководителем его был назначен генерал-майор Шишкевич М.И. Началась официальная история авиации в России, сначала военной, а потом и гражданской.

Фото: М.И. Шишкевич

Первый руководитель авиации Российской империи, начальник воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба генерал-майор Михаил Иванович Шишкевич.

1912 г. август 12 - этот день с тех пор является Днём авиации России.

1913 г. – прозвучал марш «Авиатор», своеобразные авиационный гимн, написанный композитором В. Н. Чернавским, посвящённый Игорю Сикорскому.

1913 г. январь 28 - будущему начальнику Донской авиации, поручику Баранову Вячеславу Григорьевичу присвоено звание «военного летчика», с последующим назначением летчиком авиационного отряда, прикомандированного к гвардейскому корпусу.

Редкое фото Баранова В.Г. (справа)

Военный воздухоплаватель Гродненского воздухоплавательного отделения поручик Баранов Вячеслав Григорьевич. Предположительно, март 1914 года.

1913 г. май 26 – первый полёт, поднялся в воздух русский тяжёлый четырёхмоторный самолет Сикорского И. И. «Русский витязь» - самолет, первый в мире открывший эру тяжелой авиации.

Фото: самолёт «Русский Витязь»

1913 г. июль 25

Фото: Государь Николай II и группа офицеров возле самолета «Русский Витязь», 25 июля 1913 года.

Фото: Государь Николай II и группа офицеров, в том числе военный лётчик Баранов В.Г. (крайний справа), 25 июля 1913 года.

Фото: государь Николай II, 25 июля 1913 года.

Фото: Баранов В. Г., 25 июля 1913 года.

1913 г. август 02 – Игорь Сикорский на «Русском витязе» совершил полёт продолжительностью 1 час 54 минуты, установив мировой рекорд.

1913 г. август – в конце августа, на аэродроме в Красном Селе, самолёт «Русский Витязь», чудо российской авиационной техники, осмотрел лично Император Николай II, был весьма впечатлён увиденным, и подарил конструктору золотые часы. Самолёт показывал сам авиаконструктор, 24-летний Игорь Сикорский. Государь фактически дал полный карт-бланш на дальнейшие работы по созданию русских тяжёлых самолетов на Русско-Балтийском вагонном заводе в Санкт-Петербурге.

Фото: осмотр самолета «Русский Витязь» Николаем II

1913 г. декабрь 23 - совершил первый полёт самолет С-22 (Сикорский-22), в дальнейшем самолет «Илья Муромец», первый в мире пассажирский самолёт, который стал результатом дальнейшего развития самолета «Русский Витязь». Всего было собрано 76 самолетов типа «Илья Муромец». Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. Начало Первой мировой и Гражданской войны в России приостановили дальнейшее развитие отечественной гражданской авиации. Самолет «Илья Муромец» стал тяжелым бомбардировщиком.

Фото: самолёт «Илья Муромец»

23 декабря 1913 года созданный авиаконструктором Игорем Сикорским тяжёлый самолёт «Илья Муромец» совершил первый полёт. Он стал первым в мире тяжёлым почтово-пассажирским самолётом, который получил дальнейшее развитие, как тяжёлый военный самолёт. Он стал первым в мире многомоторным тяжёлым бомбардировщиком. Корпус самолёта был длиной 19 м, а размах крыльев составлял 30 м. Максимальная взлётная масса – от 4600 кг.

Фото: салон самолёта «Илья Муромец»

В 1921–1922 годах 6 самолётов «Илья Муромец» использовали на почтовых линиях. Этот самолёт, открывший новую эру в коммерческой и военной авиации, заслуженно помнят до сих пор.

1914 г. июнь 17 – под командованием военного лётчика Баранова Вячеслава Григорьевича, потомственного дворянина, из Санкт-Петербурга начался отрядный перелёт группы самолётов, десятидневные военные учения. Самая серьёзная и ответственная подготовка техники, летного и авиационного персонала. По итогам данных учений, данного перелёта, 01 октября 1914 года военный летчик Вячеслав Григорьевич получил звание штабс-капитана.

1914 г. июнь 28 – вторник, начало Первой мировой войны, к этому времени в составе Императорского Военно-Воздушного Флота было 39 авиационных отрядов, по пять–семь самолётов в каждом, всего 263 самолета и 14 дирижаблей, это был самый большой военно-воздушный флот в мире. Для сравнения, Германия имела ~230, Англия ~60 воздушных судов. Но по целому ряду видов вооружения, военной техники, самолётов и особенно авиационных моторов и другого авиационного оборудования, Россия находилась в значительной, а по некоторым позициям – в полной зависимости от заграничных поставок. Поэтому количественное преимущество не переросло в качественное, материальная часть была сильно изношена, отряды выступили на фронт с аэропланами и двигателями, бывшими в эксплуатации уже два года, транспортные средства (обозы) оказались совершенно не приспособлены для перевозки авиационного имущества, а грузовых автомобилей не хватало, что отрицательно сказалось на маневренности авиаподразделений в первые месяцы войны. К сожалению, в армиях мира, конная тяга сохранилась до середины 20-го века, несмотря на значительный прогресс в авиастроении.

И всё-таки, благодаря духу и самоотверженности русских военных летчиков, в том числе и донских авиаторов, русская авиация взлетела и в авиационный обиход постепенно вошло словосочетание «Донская Авиация».

Хотя «знатокам и историкам или, во всяком случае, любителям военно-исторической литературы само словосочетание «Донская авиация» может показаться надуманным. Практически нет архивных материалов, но таковая существовала на протяжении всех «трёх лет войны». Само становление, организация и жертвенная работа донских военных летчиков в продолжение этих лет не могут не вызвать — при вдумчивом прочтении рукописи» полковника Баранова В.Г. — «уважения к факту существования горстки (если судить масштабами армий и фронтов) авиаторов Дона, оказавшихся способными активно противодействовать неизмеримо более могущественному неприятелю».

Однако в историографии Гражданской войны об этом практически нет сведений.

Продолжение хроники в следующей статье, посвящённой Гражданской авиации на Дону.

Статья составлена на основе информационной базы данных для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и Авиакомпании ДОНАВИА. 1925–2000».

Материал и фото предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского Объединённого авиаотряда и авиакомпании ДОНАВИА.

Читайте нас в телеграмм: https://t.me/bloknot_taganrog 

Ирина Кузнецова

Ранее сообщалось: Таганрожцам – об истории появления авиации на Дону